發力“空空中轉” 推動航空貨運一路領先

近日，I98837航班平穩降落在鄂州花湖國際機場，航班上搭載了從孟加拉國達卡發運的兩批總重達3500公斤的貨物。僅4個小時后，兩票貨物的國際轉運單已成功傳輸并放行，將貨物運往美國洛杉磯。這場花湖機場“空空中轉”首秀，涉及孟加拉國、中國和美國三個國家以及兩家航空公司、兩票運單，檢驗了機場的處理能力和應變速度。

作為航空物流運輸的重要組成部分，“空空中轉”盤活了貨運航線資源，搭建起了更為便捷的空中貨運橋梁，跨越山海，連接世界。

布局航線促進中轉業務發展

“空空中轉”是指貨郵以機場為節點，經2個及以上的航班運抵目的地的運輸方式。它實現了未通航的空港之間的貨物流轉，是對貨郵直達航班運輸的有效補充，能夠提高運輸效率，同時大幅降低貨物運輸成本。

傳統意義上的“空空中轉”業務多為“一單到底”，這種模式受航權、航線等因素的影響，在實際操作時會給貨主和貨代企業帶來不便。相較而言，跨運單、跨航空公司、跨國界的中轉業務涉及環節和主體較多，如果能夠理順復雜的中轉流程，打造多元化、精準化、個性化的服務產品，就能推動“空空中轉”進入市場需求愈加旺盛、貨物運轉愈加順暢的良性循環。

張家口的冷鮮牛肉搭乘航班經石家莊中轉，5小時~8小時后即可運抵杭州等地，出現在市民的餐桌上。一捧福建三明的非洲菊，2.5小時到重慶，4小時到西安，7小時后送到沈陽市民手中，仍然很新鮮。近年來，“干支通、全網聯”航空運輸網絡體系建設取得積極進展，國內中轉市場潛能逐步釋放。

作為國內唯一一家規?；莫毩⒅Ь€航空公司，華夏航空推出了貨運通程航班，推動“干線、支線、通航”三網融合，塑造了國內短途運輸模式的樣板。福建三明機場是支線機場，航線少、航點有限，華夏航空以重慶機場為干線樞紐，借助空空聯運等方式，將來自中小城市的貨物轉運至長春、三亞、上海、成都等城市，免去了商家中轉、提貨、換單的時間和資金成本，貨物周轉更高效，物流效率再提升。石家莊正定國際機場則不斷深化“石空飛轉”等中轉貨運品牌建設，通過跨航空公司中轉，解決了不同航空公司信息不共享、結算困難等問題。其還針對中轉貨物優先安排最近航班，縮短貨物運輸截載時間；建立30分鐘貨物信息反饋機制；機坪直轉在極限情況下可壓縮至60分鐘，通過一系列特色舉措，實現了鮮活易腐貨物當日達。

航線網絡支撐中轉體系建設。民航局數據顯示，今年上半年，全國共計新開通貨運航線90條，其中國際貨運航線超過70條，貨運航線網絡布局逐步完善。為滿足跨境電商、電動汽車、鋰電池和光伏產品“新三樣”等貨物運輸的時效性、靈活性要求，國際貨運不定期航班量也保持增長趨勢。隨著國際貨運航線網絡的不斷織密，更加方便了貨物在國內和國際兩個市場間的流通。在航空物流的加持下，不到30個小時就可以完成從三文魚原產地到國內生鮮市場的快捷運輸，進一步豐富老百姓的餐桌。

自今年初以來，青島膠東國際機場統籌國際國內航線網絡資源，全力推動貨運中轉業務發展，逐步構建起高效互聯、快速互通的國內國際“空空中轉”貨運體系。國內方面，依托“承南啟北、東西互濟”的國內航線網絡布局，青島膠東國際機場加強“雙樞紐”合作，進一步壓縮機場間保障時間。國際方面，青島機場持續加大國際航線布局力度，其國際客貨定期航班已覆蓋歐美、RCEP及“一帶一路”沿線國家，通過全貨機、客機腹艙等運輸形式，實現與全球主要經濟體重點口岸的互聯互通。截至今年7月，青島機場累計完成國際轉國內、國內轉國際“空空中轉”貨郵吞吐量1200余噸，相比去年同期增長81%。

此外，各地機場也在積極開辟第五航權全貨運航線，發力打造國際航空貨運樞紐，讓“買全球、賣全球、享全球”變為現實。自2021年開通浙江省首條第五航權國際貨運航線——紐約—杭州—首爾—紐約航線——以來，杭州蕭山國際機場以杭州機場作為中轉站，實現杭州與美國紐約、韓國首爾三地機場間自由上下貨物并靈活分配貨物去向。與此同時，杭州蕭山機場利用第五航權合理編排航線結構，豐富不同航點間的組合產品供給，增強貨物組織靈活性，間接增加了航班整體艙位的供應量，提高艙位實際利用率。借助第五航權航線，杭州蕭山機場將洲際遠程航線與亞洲航線、國內航線進行中轉銜接，延長運輸航程，強化了“空空中轉”等轉運方式，助力生鮮、跨境電商進出口等高時效要求的產業發展。

智慧協同提高貨郵運輸效率

近年來，為了提高航空貨郵運輸的競爭力，航空貨運業加快推進“空空中轉”全鏈條的協同化、規范化、數字化，促進航線、時刻、機型、艙位等實現高效率匹配，推動供需適配、內外聯通、安全高效的業務模式形成。

轉關效率是口岸營商環境的集中體現，也是拓展國際中轉業務的重要依托。以往在機場中轉出口的貨物，通常需要先從國內貨站提貨，然后送至國際貨站，重新安檢入庫、報關查驗、組板或散艙裝機后離境，不僅影響通關效率，還可能產生額外費用。盡管航空貨運在飛行階段和機場控制區內的操作都具有很強的隔離性，但由于沒有明確的法規依據，境外航班與國內航班，特別是客運航班腹艙貨郵的進出口轉關在各地的執行層面存在很大差異。

為進一步暢通物流渠道、改善服務質量，南航物流在海關的大力支持下，在9610出口轉關（將出口的跨境電商貨物在境內保稅區內完成通關手續后，直接發往目的國家）的基礎上，不斷優化保障流程，成功上線上?？缇畴娚炭湛罩修D產品。借助該產品，跨境電商企業可以在“家門口”通過“空中走廊”直連上海虹橋或浦東機場，免去二次安檢、二次轉關的手續，進一步提升跨境電商出口時效，降低企業成本。在北京，南航致力于建設大興腹艙樞紐，打造“興”中轉業務品牌，實現了國際國內空空互轉等業務的突破，運用SPA運輸協議實現航線網絡資源共享，使貨物高效通達全球各大城市。南航物流還與海關、屬地監管機構、機場等單位建立良好的溝通和對接關系，積極暢通智利車厘子、歐洲三文魚、格魯吉亞紅酒、塔吉克斯坦櫻桃等各地好物的運輸通道，為高品質、高時效性的產品“出?！碧峁┝藦娪辛Φ谋Ｕ?。

在國際貨量不斷增長的趨勢下，石家莊機場搶抓機遇，以數字化帶動智慧口岸建設，節省了物流成本，提高了通關效率和準確性。其通過數據信息互通、貨物申報、貨物自動驗放，為貨主提供全程“一站式”信息服務；取消海關放行通知單、艙單、出庫單等單據的紙質化交接流程，貨主只須在平臺上提交一次申報材料，就能滿足各部門要求；系統還具備保障流程實時查詢、跟蹤溯源、在線監控等功能，實現了物流狀態信息全流程可視化。此外，石家莊機場采用了“機坪直提”模式，滿足企業對通關、物流時效和特殊商品安全運輸“零延時”的迫切需求。工作人員在機坪進行裝車操作后，將貨物直接運抵企業自家倉庫，避免在搬運、拆板過程中可能造成的損壞，讓更多“本地貨”選擇“本地飛”。

以點帶面激活相關產業

“空空中轉”向內助力生鮮產業、三農產業發展，向外連接世界經濟、貿易與消費，促進國內國際雙循環。

自今年初以來，深入原產地、連通貨運樞紐機場的“生鮮航線”密集開飛，相關航線數量、生鮮品類和貨量較去年同期均有顯著增長，助力農產品從山間到舌尖一路領“鮮”。以往由于支線、通航短途運輸的通達性不足，時令水果、松茸、大閘蟹、牛羊肉等保鮮需求高的特色農產品一度“藏在深山人未知”，而“生鮮航線”以“空空中轉”等方式將原產地與干線機場相連，以點帶面，拓展了原產地的航線、航點，同時有效解決了中轉服務產品不足、銜接效率不高等問題。以順豐航空的“松茸航線”為例，該航線運行期間，每晚可保障近28噸的新鮮松茸從云南香格里拉機場飛往鄂州花湖國際機場，經順豐轉運中心分揀后發往更多目的地，助力松茸“‘鮮’達全國、‘鮮’飛出?！?。

與此同時，鄂州積極開放第五航權，建設以鄂州機場為核心的集疏運體系，支持鄂州機場在時刻資源供給、空管等方面獲得更多航空資源保障，不斷提高鄂州的對外開放水平。今年6月，鄂州花湖國際機場開通了首條第五航權貨運航線——鄂州—韓國仁川—美國邁阿密航線。該航線開辟后，鄂州積極聯合東航冷鏈物流有限公司按照“一條航線、一個產業、一個生態圈”的路徑，圍繞冷鏈物流、生鮮貿易和口岸增值服務三大方向，在花湖機場周邊打造集冷鏈分撥運輸、冷鏈倉儲、生鮮暫養暫存、生鮮精細加工、生鮮數字化交易平臺等功能于一體的進口生鮮全產業鏈。通過“航權+”營造良好的營商環境，助力“空中出?？凇比娲蜷_。

近年來，海南自貿港的建設為航空物流業提供了巨大的發展機遇。對于?？诿捞m國際機場來說，第五航權貨運航線也將進一步滿足其遠程洲際高時效性物流需求，通過“空空中轉”，將不同國家的航空貨運市場資源緊密串聯起來，為多國之間的經貿合作提供一個更為廣闊和便捷的平臺，同時也為拓寬海南自貿港對外貿易合作通道注入新動能。（中國民航報 記者田以丹）